Neuer Hyundai Santa Fe (2018): Erste Testfahrt So fährt sich der neue Santa Fe

von Thomas Geiger 02.03.2018

Die erste Testfahrt im neuen Hyundai Santa Fe (2018) unterstreicht, welchen Richtungswechsel das große SUV vollzogen hat. Vom Männerauto mit Macho-Allüren zum Familienwagen mit narrensicheren Fahreigenschaften. So fährt sich der neue Koreaner!

"Bing! Bitte berücksichtigen Sie die Geschwindigkeitsregeln!" – wenn man mit dem neuen Hyundai Santa Fe (2018) in Seoul aus der Stadt fährt, klingeln einem nach wenigen Minuten die Ohren. Nirgendwo gibt es strenge Geschwindigkeitsregeln, nirgendwo werden sie schärfer kontrolliert als in Korea. Wenn aber die Entwickler bei Hyundai & Co etwas beherrschen, dann ist es die kultivierte Langsamkeit. Kaum ein Auto beweist das so deutlich wie der neue Santa Fe, der als Flaggschiff der wachsenden SUV-Flotte von Hyundai nach den Sommerferien 2018 nach Deutschland kommt. Flüsterleise, mit einer seidenweichen Achtgang-Automatik und einem soften Fahrwerk bummelt er über die Autobahn und will nur wenig von den 182 PS wissen, die der mittlere der drei Dieseln bereitstellt. Selbst wenn der Fahrer das 2,0-Liter-Aggregat aus der Reserve lockt, gönnt sich der neue Hyundai Santa Fe (2018) rund zehn Sekunden für den Sprint auf Tempo 100 und fährt in der Spitze 201 km/h.

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Der Santa Fe wird erwachsener

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Erste Testfahrt mit neuem Hyundai Santa Fe (2018) 

Mit dem Wechsel des Fahrprofils lässt sich der neue Hyundai Santa Fe (2018) aber nachschärfen. Im Sportmodus ändert sich nicht nur die Farbe der Cockpitbeleuchtung, auch die Lenkung wird etwas direkter, das Gaspedal und die Automatik sind hungriger und vor allem überträgt der Allradantrieb auch etwas Kraft an die Hinterachse. Doch im Grunde passt die gemütliche Gangart gut zur neuen Positionierung des Santa Fe. War der Geländegänger in den ersten drei Generationen ein reines Männerauto, das vor allem die Freizeitfraktion bedienen und die kleine Flucht aus dem Alltag ermöglichen wollte, wird aus ihm nun ein Familienauto. Das ist nicht nur der betont defensiven Auslegung und dem deutlich gemäßigten, sehr viel eleganteren Design und den sichtlich größeren Fensterflächen entlang der Flanken anzumerken, sondern auch der Ausstattung. Zu den üblichen Assistenzsystemen von der automatischen Abstandsregelung bis zur Spurführungshilfe gibt es neuerdings auch ein paar besonders kinderfreundliche Sicherheitstechnologien: So bleiben die Fondtüren beim Aussteigen verriegelt, wenn die Elektronik ein von hinten nahendes Auto erkennt. Und wer seinen Nachwuchs oder sein Haustier im neuen Hyundai Santa Fe (2018) einsperrt, den reden erst die Alarmanlage und dann eine App ins Gewissen.

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Neuer Santa Fe vollzieht Richtungswechsel

Der Kuschelkurs mit der Familie ist aber nicht der einzige Richtungswechsel, den der neue Hyundai Santa Fe (2018) mit der vierten Generation hinlegt. Er spielt auch im Modellprogramm eine neue Rolle: In Länge und Radstand um jeweils sieben Zentimeter gestreckt, rangiert er mit 4,77 Metern nun exakt zwischen dem bisherigen Fünfsitzer und dem Grand Santa Fe mit sieben Sitzen und muss damit beide Kundengruppen bedienen. Damit allerdings ändert sich auch die Preispositionierung: Nachdem der kleine Santa Fe bislang etwa 31.500 und der Große mindestens 48.000 Euro gekostet hatte, dürfte der Neue zwischen 36 und 38.000 Euro landen. Beim Antrieb bleibt mehr oder minder alles beim Alten: Die Motoren, den Allradantrieb und die Achtgang-Automatik als Alternative zum Schaltgetriebe kennt man bereits aus anderen Hyundai-Modellen. Einziger Benziner ist ein 2,4-Liter mit 185 PS, bei den Diesel-Aggregaten steht der 2,0-Liter aus dem Testwagen auch mit 150 PS oder ein 2,2-Liter mit 197 PS parat. Und zur Modellpflege des neuen Hyundai Santa Fe (2018) gibt es dann womöglich auch einen Plug-in-Hybriden. Um das Auto auch für Europa endgültig fit zu machen, gehen die Koreaner aber mit dem Santa Fe erst noch einmal auf die Nordschleife und auf die einsamen Straßen drum herum. Ein bisschen Sport dann doch!

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